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飛機模型:雙旋翼橫列式直升機

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飛機模型:雙旋翼橫列式直升機

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  • 發布時間:2022-08-15 09:48
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【概要描述】雙旋翼橫列式直升機的特征是兩副旋翼一左一右分別安裝在機身兩側的兩個支架上。兩副旋翼完全相同,但旋轉方向相反,其旋轉時反作用力相相抵消。 雙旋翼橫列式直升機最大優點是平衡性好,其缺點與雙旋翼縱列式直升機差不多,操縱也比較復雜。雙旋翼橫列式直升機要在機身兩側增裝旋翼支架,無形中會增加許多重量,而且也加大了氣動阻力。 常規的單旋翼帶尾槳式直升機是世界上最廣泛采用的型式。據初步統計,現今世界生產的直升機80%以上均為這種型式。與其他型式直升機相比,其氣動、平衡、操穩、振動等問題較易解決,設計制造技術也相對成熟。然而這種型式需要一副尾槳來平衡旋翼的反扭矩,無疑增加了全機的功率消耗和重量,一般尾槳在起飛和懸停狀態下的功耗占總功耗的7%~12%。而且尾槳高速旋轉并處于旋翼的下洗流干擾之下,受載復雜,易造成噪聲和結構件的疲勞。橫列式直升機在世界直升機發展史上曇花一現,前蘇聯米里直升機設計所曾利用了米一6直升機的旋翼、動力傳動等部件制成了米一12橫列式直升機,但沒有量產。與傳統的單旋翼帶尾槳直升機相比,橫列式直升機的旋翼系統為兩副橫向并排布置、旋轉方向相反的旋翼,不需要尾槳,可獲得比單旋翼大的有效載重,斜爬升率好。但橫列式機身和機翼的阻力損失較大,垂直飛行性能差,且機翼的剛度和重量隨著旋翼距機身的外伸距離而顯著增大,使得直升機的重量效率甚至低于單旋翼式。然而,隨著近年來傾轉旋翼機的發展,橫列式這種形式又逐漸引起人們的關注和重視。因此,針對橫列式直升機開展一些基礎研究具有重要的實際意義。

飛機模型:雙旋翼橫列式直升機

【概要描述】雙旋翼橫列式直升機的特征是兩副旋翼一左一右分別安裝在機身兩側的兩個支架上。兩副旋翼完全相同,但旋轉方向相反,其旋轉時反作用力相相抵消。

雙旋翼橫列式直升機最大優點是平衡性好,其缺點與雙旋翼縱列式直升機差不多,操縱也比較復雜。雙旋翼橫列式直升機要在機身兩側增裝旋翼支架,無形中會增加許多重量,而且也加大了氣動阻力。

常規的單旋翼帶尾槳式直升機是世界上最廣泛采用的型式。據初步統計,現今世界生產的直升機80%以上均為這種型式。與其他型式直升機相比,其氣動、平衡、操穩、振動等問題較易解決,設計制造技術也相對成熟。然而這種型式需要一副尾槳來平衡旋翼的反扭矩,無疑增加了全機的功率消耗和重量,一般尾槳在起飛和懸停狀態下的功耗占總功耗的7%~12%。而且尾槳高速旋轉并處于旋翼的下洗流干擾之下,受載復雜,易造成噪聲和結構件的疲勞。橫列式直升機在世界直升機發展史上曇花一現,前蘇聯米里直升機設計所曾利用了米一6直升機的旋翼、動力傳動等部件制成了米一12橫列式直升機,但沒有量產。與傳統的單旋翼帶尾槳直升機相比,橫列式直升機的旋翼系統為兩副橫向并排布置、旋轉方向相反的旋翼,不需要尾槳,可獲得比單旋翼大的有效載重,斜爬升率好。但橫列式機身和機翼的阻力損失較大,垂直飛行性能差,且機翼的剛度和重量隨著旋翼距機身的外伸距離而顯著增大,使得直升機的重量效率甚至低于單旋翼式。然而,隨著近年來傾轉旋翼機的發展,橫列式這種形式又逐漸引起人們的關注和重視。因此,針對橫列式直升機開展一些基礎研究具有重要的實際意義。

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雙旋翼橫列式直升機的特征是兩副旋翼一左一右分別安裝在機身兩側的兩個支架上。兩副旋翼完全相同,但旋轉方向相反,其旋轉時反作用力相相抵消。

雙旋翼橫列式直升機最大優點是平衡性好,其缺點與雙旋翼縱列式直升機差不多,操縱也比較復雜。雙旋翼橫列式直升機要在機身兩側增裝旋翼支架,無形中會增加許多重量,而且也加大了氣動阻力。

常規的單旋翼帶尾槳式直升機是世界上最廣泛采用的型式。據初步統計,現今世界生產的直升機80%以上均為這種型式。與其他型式直升機相比,其氣動、平衡、操穩、振動等問題較易解決,設計制造技術也相對成熟。然而這種型式需要一副尾槳來平衡旋翼的反扭矩,無疑增加了全機的功率消耗和重量,一般尾槳在起飛和懸停狀態下的功耗占總功耗的7%~12%。而且尾槳高速旋轉并處于旋翼的下洗流干擾之下,受載復雜,易造成噪聲和結構件的疲勞。橫列式直升機在世界直升機發展史上曇花一現,前蘇聯米里直升機設計所曾利用了米一6直升機的旋翼、動力傳動等部件制成了米一12橫列式直升機,但沒有量產。與傳統的單旋翼帶尾槳直升機相比,橫列式直升機的旋翼系統為兩副橫向并排布置、旋轉方向相反的旋翼,不需要尾槳,可獲得比單旋翼大的有效載重,斜爬升率好。但橫列式機身和機翼的阻力損失較大,垂直飛行性能差,且機翼的剛度和重量隨著旋翼距機身的外伸距離而顯著增大,使得直升機的重量效率甚至低于單旋翼式。然而,隨著近年來傾轉旋翼機的發展,橫列式這種形式又逐漸引起人們的關注和重視。因此,針對橫列式直升機開展一些基礎研究具有重要的實際意義。

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